En Route

MYCO Trailers est prêt à célébrer 50 ans de construction de remorques marines.

Alors que MYCO Trailers célèbre son 50e anniversaire en 2024, le fabricant de remorques ne montre aucun signe de ralentissement.

Qu’il s’agisse de construire des remorques basculantes pour le marché des loisirs ou des remorques pour les forces spéciales militaires, l’entreprise basée à Bradenton, en Floride, continue d’être le leader lorsqu’il s’agit de transporter des bateaux à plusieurs millions de dollars sur la route.

Denis McComb a été engagé comme vice-président des ventes et du marketing de MYCO Trailers pour mener MYCO à travers son prochain demi-siècle. Il rejoint un groupe de vétérans de l’industrie maritime et une équipe de direction qui compte plus de 125 ans d’expérience dans des entreprises telles que Sea Ray, Malibu et Garmin.

« Je pense que la qualité de construction est l’un des facteurs qui ont attiré les forces spéciales militaires chez nous », a déclaré M. McComb.

Histoire de la course

Lorsque MYCO a commencé à construire des remorques en 1974, l’entreprise s’est impliquée dans la course au large et la pêche professionnelle. Avec le recul, c’est l’une des meilleures décisions que l’ancien fondateur de l’entreprise, Tim Moran, ait pu prendre. MYCO Trailers s’est développée au fur et à mesure que les sports prenaient de l’ampleur.

Alors que MYCO construit toujours des remorques pour les meilleures équipes offshore d’aujourd’hui, à l’époque, certaines des plus grandes vedettes tiraient les remorques de l’entreprise. MYCO a conçu et construit des remorques de haute qualité pour Alcone Motorsports, Don Q, Special Edition, Popeyes, Jesse James, Gentry Eagle, Little Caesars Pizza et Team USA de l’acteur Don Johnson.

MYCO a été le premier à présenter des remorques basculantes lorsque les catamarans CUV et Tencara ont commencé à participer à des courses au large dans les années 1990. Lorsque les courses au large ont diminué et que les courses de poker ont commencé à prendre de l’ampleur, MYCO a commencé à construire des remorques pour les bateaux de poker qui devenaient de plus en plus grands et rapides.

Les remorques devenaient également plus compliquées, car les propriétaires de bateaux de poker run exigeaient plus de luxe et de couleurs personnalisées.

Conçues pour résister

M. McComb estime que ce qui distingue MYCO Trailers de ses concurrents, c’est son département d’ingénierie et sa volonté d’entreprendre des projets difficiles. Il cite en exemple une remorque que MYCO est en train de construire pour le National Aquarium de Washington, D.C., pour un catamaran en aluminium spécialement conçu pour l’occasion.

« Ils nous ont contactés en raison de notre expérience militaire et de notre savoir-faire, et nous travaillons avec eux à la conception d’une nouvelle remorque spécialement conçue pour eux », a-t-il déclaré.

L’entreprise dispose de milliers de modèles de coques dans sa base de données. S’ils n’ont pas encore construit de remorque pour le modèle en question, MYCO entretient des relations avec les constructeurs de bateaux pour obtenir les dessins CAO, ou bien l’entreprise peut effectuer des numérisations tridimensionnelles à l’aide d’un système informatique de numérisation laser pour développer une CAO en 3D propre à la coque.

L’objectif principal est d’équilibrer le poids sur la remorque. Le remplacement des moteurs ou l’ajout d’un Seakeeper, bien que peu probable, peut perturber cet équilibre délicat. MYCO souhaite que le poids de la flèche de la remorque corresponde au poids total autorisé en charge du véhicule.

« Tout poids supplémentaire ajouté à un bateau se répercute sur la maniabilité de la remorque, et MYCO en tient compte dans chaque conception pour garantir la meilleure conduite possible », a déclaré McComb.

Projets pour les Forces Spéciales

Les ingénieurs de MYCO s’inspirent de ce qu’ils ont appris dans le cadre de leur travail militaire et appliquent cette expertise au marché des loisirs. Selon M. McComb, l’équipe a acquis une meilleure compréhension de la gestion du poids, en particulier pour les remorques de plus de 30 000 livres.

« C’est un monde complètement différent et il faut se préoccuper de la taille, du poids, du poids de la flèche et de nombreuses variables entrent dans la conception de la remorque lorsque vous transportez ce type de poids », explique M. McComb. « Notre activité militaire nous a permis de mieux comprendre à quoi cela ressemble et de mieux comprendre comment transporter un équipement aussi lourd ».

Bien que l’entreprise utilise principalement des essieux à torsion pour ses remorques, MYCO a appris à incorporer des essieux sans torsion avec des ressorts à lames pour des poids plus élevés. 

« Cela nous permet maintenant, pour nos clients en acier ou en aluminium, de construire une remorque beaucoup plus grande sans avoir à changer notre dynamique », a déclaré M. McComb, ajoutant plus tard : « Nous avons pu comprendre, grâce à nos conceptions militaires, comment je peux prendre un profilé en C et aller jusqu’à une remorque de 50 pieds tout en supportant le poids avec une remorque à trois essieux plutôt que d’avoir à utiliser quatre ou cinq (essieux) comme d’autres ».

Pendant la pandémie, MYCO a été accaparé par les projets des forces spéciales et a construit moins de remorques de loisirs que prévu. Les 38 employés de MYCO étaient occupés à construire des remorques conçues pour les sous-marins et les bateaux, y compris certains modèles qui pouvaient transporter des charges utiles allant jusqu’à 80 000 livres ou être largués d’un avion.

« L’un des contrats était très vaste, et ce que j’entends par vaste, c’est que le produit était physiquement très volumineux, de sorte qu’il occupait près de 70 % de l’ensemble de notre atelier de montage », explique M. McComb. « C’est ce qui a causé le retard dans notre production. Le produit physique est si grand que nous n’avions pas l’espace nécessaire pour mandater d’autres travaux autour de celui-ci ».

Aller de l’avant

MYCO trailers prévoit de construire 250 à 300 remorques de loisirs en 2024, en augmentant sa production maintenant qu’elle a mené à bien certains des grands projets des forces spéciales. 

Selon M. McComb, environ 70 % des remorques construites par MYCO sont en aluminium, tandis que les autres sont en acier, ce qui inclut les remorques basculantes. 

Les consommateurs paieront moins cher pour une nouvelle remorque et MYCO a augmenté les caractéristiques standard de sa remorque de base. Toutes les remorques seront désormais équipées de freins électriques plutôt qu’hydrauliques, d’un pneu de secours et d’un moyeu de secours. La remorque de base sera livrée avec un kit d’éclairage à DEL comprenant des clignotants à DEL et des feux de recul à DEL.

Pour la construction de ses remorques, MYCO n’utilise que des produits de première qualité. Pour la peinture, MYCO utilise les revêtements PPG Delfleet One, qui sont utilisés par les principales entreprises de flotte, et des pneus de marque comme Firestone, Goodyear et Continental. MYCO est l’un des rares fabricants à utiliser un système de câblage CC sans mise à la terre. Selon M. McComb, cela permet d’éviter les pénuries et élimine les problèmes de corrosion. 

M. McComb précise que la qualité du produit n’est pas sacrifiée, mais que les changements reflètent plutôt les attentes des consommateurs. 

« Je voulais offrir à nos clients un très bon produit de base et, en ajoutant certaines des caractéristiques clés qui figuraient auparavant sur notre liste d’options, elles sont maintenant incluses dans le prix de notre remorque standard, à un niveau de prix plus agressif. Tout le monde y gagne », a déclaré M. McComb. « Cela permet à nos clients d’acheter un modèle de base et de se sentir en sécurité sur la route lorsqu’ils remorquent leur bateau.

MYCO prévoit d’établir un centre de service et un réseau de concessionnaires pour ses remorques aux États-Unis. La société prévoit de commencer dans les principales destinations nautiques et d’étendre progressivement son réseau.

Innovation à long terme

McComb n’a pas chômé depuis qu’il a été nommé vice-président des ventes et du marketing en juillet. Il a participé au Lake of the Ozarks Shootout et a été un habitué des événements de navigation de haute performance sur le Lake Havasu en Arizona.

M. McComb ne se contente pas d’apprendre à connaître les acteurs du secteur de la haute performance, il leur rappelle la longue histoire de MYCO dans l’industrie nautique.

« MYCO est synonyme d’intégrité et d’excellence », a déclaré M. McComb. « Cela ne changera pas ».